欧宝ob官网:F2B汽配电商平台模式快速整合上下游汽配件工厂资源

来源:欧宝最新版本 作者:欧宝注册 时间:2022-09-26 03:29:07

  从2015年开始,我国的民用车+商用车保有量是1.6亿辆,10%计算的复合增长率,预计2021年我国汽车保有量将超过2亿辆。这一巨大的汽车保有量对应的是盈利空间潜大的车后、汽配电商市场,全国有35万家汽车配件零售商,2.3万家4S店,45万家独立维保企业,以及数量众多的路边店。按整车维保体系平均保修期3年计算,2015年全国过保汽车数量约为6700万辆,占汽车保有量的44%。4S店由于售后服务价格高昂、地理位置偏僻等原因,几乎无法留住过保客户。面对如此巨大的汽配售后市场,近两年有无数资本涌入,这其中既有传统厂商转型

  汽车后市场的参与者主要是配件商,汽修店,个人车主这三个群体,我们分别来看看对于这个圈中的每一个角色,各自有什么痛点:

  1、4S店保养价格太高,中端车小保养400-600元1次,高端车如奔驰宝马保养至少过千,仅仅是更换一个空调滤清器,奔驰4S店的价格就高达500元。

  2、路边汽修店价格通常只有4S店的一半,但是缺乏品牌公信力,个人车主往往不放心,担心在外面更换到假货后对车照成损害,所以大部分车主依然不得不忍受4S店的高价。

  为了解决个人车主的这些痛点,孕育而生的汽配电商平台模式主要是B2C+O2O,可以比较好的解决C端客户的痛点,让个人车主能够用较低的价格买到品牌件,然后仅仅付工时给路边汽修店就可以了,但这一模式最大的问题之一在于它挤压了汽修店的利润。

  汽修店的利润主要来源于汽车配件的差价,而汽修电商模式下,车主可以绕开汽修店购买配件,汽修电商平台作为中间的信用保证。汽修店变为线上平台线下安装点。在目前实体店利润越来越薄的情况下,无疑会进一步的挤压汽修店的生存空间。

  1、汽配件品类要全,要求能解决多种车型汽配件的需求,这样避免找多个供应商分别采购。

  2、物流速度要快,汽车配件除了机油外,很少有通用件,不同的车型对应了不同的配件,小的汽修门店出于资金的原因通常不会备货,只有当有需求的时候才会去附经销商调货。这种情况下,往往需要1小时内甚至半小时内送到。这也是汽配城和经销商至今为止无法被取代的重要原因之一,因为他们实际上承担了仓储和物流的功能。

  3、配件与车型的匹配的精准。汽车配件由于SKU过多,配件与车型对于非常复杂,在传统的电话沟通的模式下,送错货是常有的事,这种情况会给门店带来直接损失。

  4、配件市场假货横行,门店老板无法去检测每一个配件的真伪,一旦买到假货给车主带来损失,会对门店的声誉照成很大的影响。

  5、价格因素,门店的主要利润来源于配件差价,在保证质量的情况下,汽配件价格当然是越低越好。

  1、在目前的市场环境下,配件生产厂商的利润非常的薄而且不稳定。一般而言,代工的利润率只有10%-20%。5元钱的成本,往往5.5元就要出货。

  2、由于整车销售的下滑,以及人民币升值造成的外贸萎缩。工厂的订单也在逐步下滑,但是一般的工厂无力直接进入售后市场,其原因主要有3点:

  (1)是售后产品多而且杂,工厂没有相匹配的生产和研发能力,一旦工厂生产的品类增加,其成本也将快速提升。

  (2)没有自己独立的汽配件电商平台品牌,而重新做一个汽配品牌需要极高前期投入,这对于本身利润就很薄的工厂来说难以做到。

  (3)缺乏线下销售渠道,无法通过销售拉动生产和库存,这回照成慢,锁死企业的现金流。

  简单的说,个人要的是低价正品,汽修门店要的配件利润,工厂要的售后销售渠道。要同时满足这三者,就必须存在一个平台,一端连接各个工厂,一端连接汽修门店。这个汽配件平台不仅仅是作为一个搬运工,简单的将工厂的产品发到门店客户手里,还要承担供应商筛选,质量检测,仓储物流,售后服务等各个环节的功能。并通过其独立的汽配品牌,来打造汽配件平台的公信力,这种汽配件电商平台商业模式,我们称之为F2B。

  【数商云】是国内外知名的B2B电商系统开发服务商,不管是B2B、B2C、B2B2C模式的电商平台,皆有与五百强企业合作的成功案例,这里为各位解答B2B电商模式和F2B电商模式的区别模式。

  汽配供应链源头主要是经销商,少量是品牌厂商,减少销售的中间环节,将汽配供应链平台本身变成了一个大的经销商,为门店和车主带来线B汽配件电商平台模式

  略过整车厂,品牌商,所有的经销商,直接去找这些品牌件或者原厂件背后真正的生产厂商,让工厂为汽配电子商务商家提供后端“研发和制造”。F2B汽配件电商模式依托于工厂的强大制造和仓储能力,能确保汽配件电子商务卖家的产品质量和及时供应。

  汽配电商撮合型模式虽然相对较轻,但平台对于上游厂商的约束性太弱,物流不及时,也无法提供良好的售后,很难让终端客户有好的体验。

  汽配电商自营型模式来说,虽然前期需要一定的库存,资金压力大,但是由于产品,库存和物流都可以自己控制,能够给汽修门店提供更好服务,所以对于客户来说有更高的粘性。自营型汽配电商系统又可以分为集中采购品牌商和自有配件品牌。这些公司都在一定程度上实践了F2B电商模式,不仅仅是省去了中间的二级,三级经销商,而是连一级经销商和品牌商也跳过,直接对接生产企业的资源,从而达到供应链最短。并且都是用机油和滤清器这种使用频次最高的产品切入市场,能够很快速的获得高粘性的客户。

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